浅谈铁路桥梁跨匝道防护棚架的施工及安全管理

1、施工围蔽施工

1.1防护棚架的设计

为行车，连续梁挂篮施工时挂设 网，并在桥下用钢管和H字钢搭设防护棚架。防护棚架尺寸(长x宽)从小里程到大里程依次分别为20mx11m，20mx14m，20mx9m，防护棚架采用斜交正搭方式，棚架较小净空为5.5m，棚架两端伸出铁路梁体两侧边缘3.5m以上。

(1)防护棚架基础。

防护棚架基础为基础，置于高速出入口公路及匝道路缘带上，采用钢板与混凝土支墩浇筑，混凝土支墩采用C25混凝土浇筑，立柱基础纵向间距为4m，基础结构尺寸为0.7mx0.7mx1.5m，基础预埋钢板采用60cmx60cmx1.6cm。

(2)立柱。

立柱基础采用直径325mm、壁厚10mm的钢管，连接钢板采用60cmx60cmx1.6cm，连接钢板与立柱采用焊接连接、加劲板加强连接。

(3)棚架顶面。

B/C匝道防护棚架顶纵梁采用I28bH字钢，横梁采用I40bH字钢搭设，间距3m，纵向分配梁采用[[10槽钢，间距60cm横向坡度为0.1%，棚架顶面采用3mm厚的钢板进行封闭。A匝道防护棚架顶纵梁采用I36bH字钢，横梁采用I56bH字钢搭设，间距3m，纵向分配梁采用[10槽钢，间距60cm横向坡度为0.1%，棚架顶面采用3mm厚的钢板进行封闭。

1.2防护棚架的施工

棚架施工包括棚架基础开挖及混凝土浇筑、立柱的吊装、横梁吊装、纵梁吊装、连接件的安装等。其中立柱的吊装、横梁、纵梁的吊装、面板铺设需对高速出入口公路及匝道进行交通管制，立柱、纵梁、横梁及棚架钢板安装施工前，提前联系高速出入口公路及匝道管理部门。

(1)基础施工：棚架基础置于高速出入口公路及匝道路面上，在基础混凝土仓号内采用8根φ20钢筋(插筋)打入公路地面以下50cm进行锚固。同时，在基础混凝土支墩顶部预埋60cmx60cmx1.6cm立柱钢板，预埋钢板底面焊接L型φ20钢筋与插筋单面焊20cm，形成整体结构。

(2)立柱施工：基础混凝土强度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测并准确放出立柱的中心位置，画出型钢外轮廓圆周线。通过复测数据，计算出型钢的高度并对型钢进行编号。

(3)纵横梁施工。

在防护棚架立柱施工完成后，先安装纵梁，再安装横梁，然后安装纵向分配梁，主梁安装需要起重设备配合作业。

(4)棚架顶施工。

棚架顶采用厚3mm的钢板封闭，钢板搭接宽度不小于5cm。

1.3防护棚架的拆除

连续梁施工完成后再拆除棚架。棚架拆除时，由上至下依次拆除。先拆除棚架两端的横梁，然后再拆除中间的横梁。

连续梁施工完成且挂篮拆除完毕后再拆除防护棚架。防护棚架拆除时，由人工配合吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除纵梁、横梁，较后拆除立柱。

1.4防护棚架施工的注意事项

(1)在连续梁挂篮拼装前完成搭设，合拢后及时组织拆除。

(2)棚架立柱、横梁等主要构件的安装采用汽车起重吊装，吊装作业安排在白天进行。为棚架施工，在立柱及主梁安装后立即进行固定。

(3)施工前，施工单位与高速出入口公路及匝道管理部门签订配合施工协议。施工期间，加强与高速出入口公路及匝道管理单位的联系，按照规定的时间提前通知配合施工的单位人员到场。交通管制防护人员按照协议配备并备齐防护用品。

(4)加强棚架各组成部分的连接，每次安装(拆除)作业须已安装(未拆除)部分结构的稳定和。

2、措施

(1)建立生产责任制度。

建立健全各级各部门的生产责任制，责任落实到人。有明确的指标和包括奖惩办法在内的措施。建立风险抵押金制度，分部将预留额度的风险抵押金。对事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除风险抵押金。

(2)对上岗工人进行教育培训。

工人上岗前须接受教育，针对该工程特点，定期进行生产教育，培养工人生产的基本知识和技能。有计划的对岗位的生产知识、操作规程、生产制度、施工纪律进行培训和考核。

(3)工种持证上岗作业。

对专职员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，严格按照《特种作业人员技术考核管理规则》进行教育、考核、复验，经培训考试合格、获取操作证者方能持证上岗。对已取得上岗证者登记存档，操作证按期复审，不得超期使用，名册应。

(4)建立、健全各种制度。

在措施中，建立、健全各种制度并将其落到实处。其中包括：检查制度、防护制度、评比制度、经济奖惩制度等。

对于铁路工程建设中的一些结构施工，其隐患突出，施工前要编制专项施工方案，施工中做好现场施工管理工作，以工程施工。